Prolongement de la ligne 11 à l'est

Le projet présenté en concertation

josazar — 2011-06-05T15:17:30Z

Le projet soumis à concertation comprenait deux tracés, ainsi que deux possibilités de localisation de l'atelier de maintenance. La réalisation du projet était prévue avec un phasage.

Le tracé 1

N'ayant pas fait l'objet de la préférence des élus et de la population, le tracé 1 sera abandonné.

Longueur exploitée : 5,7 km
Stations : 5
Passage en tunnel

Le tracé 1 comprend une portion commune au tracé 2 entre Mairie des Lilas et Hôpital, avec la création de trois stations : Liberté, Place Carnot et Hôpital.

Les noms des stations sont provisoires et sont donnés à titre indicatif.

Dans la continuité du tracé commun, après la station Hôpital, le tracé 1 se poursuit suivant l'axe du boulevard de la Boissière, passe sous le golf puis se dirige vers Rosny-Bois-Perrier. Deux stations seront réalisées sur cette partie : Boissière 1 et Rosny-Bois-Perrier. La première dessert le quartier de la Boissière sur la limite communale entre Montreuil et Rosny-sous-Bois, la seconde est en correspondance avec la gare RER E de Rosny-Bois-Perrier.

Station Boissière 1


Etude d'implantation de la station

La station permettra de desservir le grand ensemble de la Boissière à Rosny-sous-Bois, la Cité des Maillards, ainsi que l'important projet urbain développé par la Mairie de Montreuil sur les terrains « dits » du SEDIF.

Station Rosny-Bois-Perrier

Pôle d'interconnexion majeur avec le réseau RER et point de rabattement de nombreuses lignes de bus.


Etude d'implantation de la station

La station Rosny-Bois-Perrier est implantée près de la rue Léon Blum entre la gare RER et le parc de stationnement du centre commercial Rosny 2. Elle permet à la fois de desservir ce centre commercial, le secteur résidentiel situé à l'est de la voie ferrée et le quartier Mermoz en cours de rénovation. En proposant des correspondances optimisées et le rabattement efficace des lignes de bus du secteur, le prolongement de la ligne 11 à la gare de Rosny-Bois-Perrier offrira l'opportunité de créer un pôle multimodal au coeur d'un réseau performant dans la continuité des travaux engagés dans le cadre du Plan de Déplacements Urbains (PDU).

Le phasage

En fonction des financements mobilisables, un phasage aurait pu être réalisé à Hôpital ou à Place Carnot.

L'atelier de Noisy-le-Sec

Le Conseil du STIF ayant décidé d'étudier la réalisation du prolongement en envisageant une seule opération de construction, le site de maintenance à Noisy-le-Sec n'a donc pas été retenu.

Il se serait situé sur un talus entre le boulevard Roger Salengro et l'autoroute A3, au nord- est du pont de l'avenue Pierre Kerautret. L'emprise envisagée aurait utilisé le talus de l'autoroute et quelques parcelles privées. L'atelier se serait développé sur 11 000 m². L'aménagement du site aurait été étudié avec soin pour une intégration paysagère de qualité..

Exploitation

Afin de répondre à l'augmentation du nombre de voyageurs en lien avec le prolongement, les rames de la ligne 11 passeraient de 4 à 5 voitures. Le prolongement sera, en outre, l'occasion de mettre en service sur la ligne un matériel récent répondant aux standards du confort moderne.
Quarante rames seront nécessaires pour exploiter la ligne de Rosny-Bois-Perrier à Châtelet. La fréquence actuelle sera conservée, à hauteur d'1min45.
Compte tenu de l'affluence supplémentaire engendrée par le prolongement, des travaux devront être réalisés sur certaines stations, entre Mairie des Lilas et Châtelet. Leur objectif sera de maintenir la fluidité des cheminements des voyageurs dans celles-ci notamment grâce à la réalisation d'accès supplémentaires.

Bilan de la concertation

josazar — 2011-02-16T14:27:55Z

La concertation sur le projet de prolongement de la ligne 11 à l'est s'est déroulée du 6 septembre au 8 octobre 2010, sous l'égide de Jean-Pierre Tiffon, garant nommé par la Commission nationale du débat public (CNDP). Cette personnalité indépendante a établi son bilan de la concertation dont le STIF a pris acte. Le Conseil du STIF a délibéré le 9 février 2011 en s'appuyant sur le bilan et en tenant compte des enseignements de la concertation : il décide la poursuite du projet sur la base du tracé 2 et sa réalisation sans phasage. Il demande que toutes les dispositions soient prises pour permettre la réalisation du projet en ce sens.

Téléchargez le communiqué de presse du STIF :

Téléchargez la délibération du Conseil du STIF :

Téléchargez les annexes (fichiers volumineux) :

Téléchargez le bilan de concertation :

Lire les avis

josazar — 2010-06-24T18:57:18Z

La concertation sur le projet du prolongement de la ligne 11 s'est achevée le 8 octobre 2010.

Le dépôt des avis est désormais clos.

Vous pouvez consulter les avis exprimés par le public.

Les réunions publiques

josazar — 2010-06-24T18:54:06Z

Réunions publiques

Quatre réunions publiques ont été organisées au plus près des populations concernées.

Rosny-sous-Bois / Noisy-le-Sec
Mardi 7 sept. 2010 - 19h
Centre commercial Domus
16, rue de Lisbonne

Téléchargez le compte-rendu de la réunion :

Romainville
Jeudi 16 sept. 2010 - 19h
Le Trianon
71 Place Carnot

Visionnez la vidéo de la réunion publique :

Téléchargez le compte-rendu de la réunion :

Montreuil
Mardi 21 sept. - 19h
Gymnase Boissière
171 boulevard Aristide Briand

Téléchargez le compte-rendu de la réunion :

Rosny-sous-Bois
lundi 4 octobre - 19h
Salle des fêtes de l'Hôtel de Ville
20 rue Rochebrune

Téléchargez le compte-rendu de la réunion :

Rencontres de proximité

3 rencontres sur les lieux de vie ont été proposées en présence de l'équipe projet.

Marché couvert des Lilas
Mercredi 8 sept. 2010
9h > 12h

Centre social du Londeau à Noisy-le-Sec
Lundi 27 sept. 2010
14h30 > 17h
3, rue Paul Verlaine

Marché Colonel Fabien -Montreuil
Vendredi 1er oct. 2010
11h > 14h

Atelier et exploitation

josazar — 2010-06-24T17:29:07Z

Exigu et trop éloigné de l'extrémité du prolongement de la ligne 11, l'atelier des Lilas ne sera pas conservé. Après études, deux sites ont été identifiés, l'un à Rosny-sous-Bois et le second à Noisy-le-Sec. Ces deux sites ont été présentés lors de la concertation. A l'issue de la concertation, le site de Rosny-sous-Bois a été retenu.

Le projet présenté en concertation

L'Atelier de Rosny-sous-Bois

Le site de Rosny-sous-Bois a été retenu à l'issue de la concertation. Il se situerait avenue Général de Gaulle accolé à l'échangeur autoroutier A3/A86. Actuellement ce terrain est occupé par les services de l'Equipement du Département de Seine-Saint-Denis mais il a été réservé dans les documents d'urbanisme de la mairie de Rosny. Ce centre de maintenance s'étendrait sur une surface d'environ 15 000 m².

À quoi ça sert ?

2010-06-21T12:51:50Z

Pour le prolongement de la ligne 11 à l'est, la concertation a permis aux citoyens, élus, acteurs économiques et associatifs de prendre connaissance du projet et de donner leurs avis et suggestions sur son opportunité et sur ses grandes caractéristiques.
La phase de concertation a contribué au processus qui a conduit le STIF et ses partenaires à prendre la décision de poursuivre le projet. Elle s'est déroulée du 6 septembre au 8 octobre 2010.

Qu'est-ce que c'est ?

2010-06-21T12:50:49Z

Une concertation est un temps d'information et d'échanges avec le public, en amont d'une décision. L'organisme qui souhaite prendre une décision sur un projet présente ce dernier aux personnes concernées et engage un dialogue avec elles.
La concertation est obligatoire pour tout projet d'aménagement qui modifierait le cadre de vie. De même, il est obligatoire de saisir la Commission nationale du débat public (CNDP) pour tout projet dont le budget est estimé à plus de 300 millions d'euros comme c'est le cas pour le prolongement de la ligne 11. Celle-ci peut décider de l'organisation d'un débat public, ou recommander une concertation préalable si elle estime qu'un débat public n'est pas nécessaire.
La concertation suppose la mise en présence des différentes parties prenantes d'un projet, l'échange d'arguments, l'explicitation des points de vue de chacun, en vue d'enrichir le projet.

Partenaires

2010-06-21T12:45:07Z

Le STIF est l'autorité organisatrice des transports en Ile-de-France. Il imagine, prévoit, organise, coordonne et finance tous les transports en commun en Ile-de-France. Il assure la réalisation des projets en partenariat avec les collectivités locales, puis confie l'exploitation à des entreprises de transport.
Emanation des collectivités locales (Région Ile-de-France, Mairie de Paris ainsi que les sept autres départements franciliens) le STIF a pour mission d'améliorer et de faciliter les déplacements des Franciliens. Le STIF est ainsi en permanence à l'écoute des voyageurs, notamment à travers les concertations et les débats publics auxquels il participe dans toute l'Île-de-France.
Dans le cadre du projet de prolongement de la ligne 11 à Rosny-sous-Bois, le STIF a porté la concertation à l'automne 2010. Il pilote avec ses partenaires la réalisation du Schéma de principe et prépare l'enquête d'utilité publique prévue en 2012. Le STIF assure en outre la coordination générale du projet et pilote la poursuite du dialogue avec les communes concernées.

La Région Île-de-France s'implique dans l'organisation et l'amélioration des transports d'Île-de- France. À ce titre, elle investit chaque année près de 1,5 milliard d'euros. Elle a également lancé un Plan de Mobilisation pour les transports en Île-de-France. Ce plan prévoit l'investissement de 17,8 milliards d'euros sur 10 ans pour améliorer les transports en commun en Île-de-France. Il prévoit notamment, le renouvellement des trains du RER A, la modernisation des RER, la désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14, le prolongement du RER E jusqu'à Mantes-la-Jolie, l'extension du tramway T1, le projet de tram-train entre Massy et Evry. La Région Île-de-France va également accompagner le territoire dans sa réflexion de développement dans le cadre des objectifs de développement durable définis par le SDRIF. La Région cofinance les études de prolongement de la ligne 11.

L'État participe au développement des transports collectifs en Île-de-France dans le but d'améliorer les déplacements quotidiens des Franciliens et de favoriser le développement durable des territoires. Dans le cadre du Contrat de Projets État/Région 2007-2013, l'État investit notamment dans les projets de modernisation des lignes existantes de RER, d'amélioration de pôles-gares, de création de lignes nouvelles de transports en commun en site propre, de tramways et de tram-trains ainsi que dans les prolongements de lignes de métros. L'État cofinance les études du prolongement à l'est de la ligne 11 du métro. L'État développe également un réseau destiné à relier entre eux les grands pôles franciliens entre eux ainsi qu'au centre de l'agglomération dans le cadre de la loi relative au Grand Paris.

Le Conseil général de Seine-Saint-Denis participe pleinement au développement, au bon fonctionnement et à l'amélioration des réseaux de transports en commun, tant sur les lignes ferrées lourdes (métro et RER) que sur le réseau de surface (tram-train, tramway), afin de promouvoir l'accessibilité à des transports collectifs performants et fiables pour tous. Il s'engage ainsi à favoriser l'intégration sociale, le développement urbain et économique, la préservation de l'environnement et l'amélioration du cadre de vie. Ces orientations s'inscrivent dans l'Agenda 21 élaboré par le Département pour contribuer à créer un « territoire durable ». Le projet de prolongement de la ligne 11, inscrit au Contrat Particulier Région/Département, participe à ces objectifs.

La RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) est l'un des exploitants du réseau de transports publics d'Île-de-France. La RATP exploite 16 lignes de métro, 2 lignes de RER (A et B) conjointement avec la SNCF, 3 lignes de tramway et plus de 350 lignes de bus. La RATP transporte ainsi plus de trois milliards de voyageurs chaque année. Dans le cadre du prolongement de la ligne 11, elle a réalisé les études techniques et a estimé les coûts et délais de réalisation du projet.

Coût et financement

2010-06-21T12:40:51Z

Le prolongement de la ligne 11 est estimé à 820 millions d'euros pour l'infrastructure auxquels s'ajoutent les coûts d'un nouveau matériel roulant pour 140 millions d'euros. Au stade actuel des études, le coût des travaux dans les stations existantes n'a pas été chiffré, mais un montant de 100 millions d'euros est envisagé. Le montant nécessaire à l'adaptation de certaines stations de la ligne 11 sera établi plus précisément lors des phases (...) - Calendrier, coût et partenaires

Calendrier

2010-06-21T12:39:16Z

Le planning proposé est prévisionnel.