Le projet présenté en concertation
Le projet soumis à concertation comprenait deux tracés, ainsi que deux possibilités de localisation de l’atelier de maintenance. La réalisation du projet était prévue avec un phasage.
Le tracé 1
N’ayant pas fait l’objet de la préférence des élus et de la population, le tracé 1 sera abandonné.
Longueur exploitée : 5,7 km
Stations : 5
Passage en tunnel
Le tracé 1 comprend une portion commune au tracé 2 entre Mairie des Lilas et Hôpital, avec la création de trois stations : Liberté, Place Carnot et Hôpital.
Les noms des stations sont provisoires et sont donnés à titre indicatif.
Dans la continuité du tracé commun, après la station Hôpital, le tracé 1 se poursuit suivant l’axe du boulevard de la Boissière, passe sous le golf puis se dirige vers Rosny-Bois-Perrier. Deux stations seront réalisées sur cette partie : Boissière 1 et Rosny-Bois-Perrier. La première dessert le quartier de la Boissière sur la limite communale entre Montreuil et Rosny-sous-Bois, la seconde est en correspondance avec la gare RER E de Rosny-Bois-Perrier.
Station Boissière 1
- Etude d’implantation de la station
La station permettra de desservir le grand ensemble de la Boissière à Rosny-sous-Bois, la Cité des Maillards, ainsi que l’important projet urbain développé par la Mairie de Montreuil sur les terrains « dits » du SEDIF.
Station Rosny-Bois-Perrier
Pôle d’interconnexion majeur avec le réseau RER et point de rabattement de nombreuses lignes de bus.
- Etude d’implantation de la station
La station Rosny-Bois-Perrier est implantée près de la rue Léon Blum entre la gare RER et le parc de stationnement du centre commercial Rosny 2. Elle permet à la fois de desservir ce centre commercial, le secteur résidentiel situé à l’est de la voie ferrée et le quartier Mermoz en cours de rénovation. En proposant des correspondances optimisées et le rabattement efficace des lignes de bus du secteur, le prolongement de la ligne 11 à la gare de Rosny-Bois-Perrier offrira l’opportunité de créer un pôle multimodal au coeur d’un réseau performant dans la continuité des travaux engagés dans le cadre du Plan de Déplacements Urbains (PDU).
Le phasage
En fonction des financements mobilisables, un phasage aurait pu être réalisé à Hôpital ou à Place Carnot.
L’atelier de Noisy-le-Sec
Le Conseil du STIF ayant décidé d’étudier la réalisation du prolongement en envisageant une seule opération de construction, le site de maintenance à Noisy-le-Sec n’a donc pas été retenu.
Il se serait situé sur un talus entre le boulevard
Roger Salengro et l’autoroute A3, au nord-
est du pont de l’avenue Pierre Kerautret.
L’emprise envisagée aurait utilisé le talus de
l’autoroute et quelques parcelles privées.
L’atelier se serait développé sur 11 000 m².
L’aménagement du site aurait été étudié
avec soin pour une intégration paysagère de
qualité..
Afin de répondre à l’augmentation du nombre de voyageurs en lien avec le prolongement, les rames de la ligne 11 passeraient de 4 à 5 voitures. Le prolongement sera, en outre, l’occasion de mettre en service sur la ligne un matériel récent répondant aux standards du confort moderne.
Quarante rames seront nécessaires pour exploiter la ligne de Rosny-Bois-Perrier à Châtelet. La fréquence actuelle sera conservée, à hauteur d’1min45.
Compte tenu de l'affluence supplémentaire engendrée par le prolongement, des travaux devront être réalisés sur certaines stations, entre Mairie des Lilas et Châtelet. Leur objectif sera de maintenir la fluidité des cheminements des voyageurs dans celles-ci notamment grâce à la réalisation d'accès supplémentaires.
